Épuisement des ressources pétrolières, le réchauffement climatique en dioxyde de carbone et pollution de l’air en milieu urbain par les oxydes d’azote deviennent graves ces jours-ci. Ces problèmes sont étroitement liées à l’industrie automobile. De la consommation totale d’énergie au Japon, 24 % sont consommés dans le secteur des transports et ses près de 90 % est par automobiles. En conséquence, le secteur représente 19 % de l’émission de dioxyde de carbone. En ce qui concerne les oxydes d’azote, autant que 53 % des émissions totales est attribuable aux automobiles dans certains districts. Dans cette situation, l’industrie automobile s’efforce activement de développer des véhicules peu polluants améliorés dans la consommation de carburant et des émissions. Efforts principaux sont dirigées vers les véhicules GNV (gaz naturel comprimé), méthanol, véhicules électriques, véhicules hybrides électriques, etc.. Véhicules GNV peuvent réduire quelque peu les COz et NOx, mais les réservoirs de carburant sont lourd, celui-frais de voyage distance est courte et l’infrastructure d’approvisionnement en carburant n’est pas si facile à établir. Véhicules de méthanol générer beaucoup COz dans le processus de production de combustible et, ce qui est similaire aux véhicules GNV, ne sont pas faciles à construire l’infrastructure d’approvisionnement en carburant. Les véhicules électriques, y compris les hybrides ones, ont commencé à être développé activement. Mais vehicies électriques sont inférieures à la distance de déplacement d’une charge et capacité de charge bien que les émissions peuvent être éliminées du tout. Il n’est pas pratique développer des chariots électriques. Pendant ce temps, véhicules électriques hybrides peuvent fixer distance parcourue et la capacité de charge.
Caractéristiques des véhicules électriques hybrides :
Énergie Eficiency.In de Production au Japon, puisque ce véhicule est inclus dans le cul de CMT G de plus de 2,5 tonnes, mesurage des émissions de gaz est effectué dans le fonctionnement du moteur seul. Par conséquent, bien que le mode d’entraînement sur la réelle du véhicule n’est pas spécifié par le règlement de mesure de gaz d’émission, M15 mode a été utilisé dans notre évaluation. C’est le mode de clrive dans une ville pour les camions.
Moteur de EfficiencyThe véhicule est conduit par la puissance enregistrée dans la batterie. Lorsque le véhicule est freiné, la batterie est chargée en convertissant l’énergie de freinage en énergie électrique. Comme la source d’énergie de chaque véhicule varie, la consommation de carburant est comparée à la valeur calorifique base.
Total Eficiency : l’énergie totale fiiel consommation, des émissions de CO2 et les émissions de NOx de chaque véhicule sont cadculated en prenant en compte les émissions de gaz et eEciency au cours de la production de carburant.